）“宁波象山港大桥钢管桩试验桩课题研究工作已经结束，所测各项数据满足设计要求，为大桥基桩设计提供了科学依据。”中交第二航务工程局有限公司工程技术人员12日向记者发布了这一消息。该公司是象山港大桥钢管桩试桩工程承建单位。
    据了解，为加深对象山港海域地质条件的认识，摸索出有效的适合宁波象山港湾特定条件的桥梁基桩建造方案，今年年初，建设单位决定先行开展象山港大桥钢管桩试桩工作。整个试桩工程共布置了A、B、C三组共计9根钢管桩，施工分海上沉桩和试验检测两个阶段。其中A、B组为动测和工艺试验；C组为静载试验。A、B两组钢桩在试桩结束后进行了割除，C组则将联成平台兼做主桥施工辅助墩用。据承建单位介绍，从试桩结果来看，基桩承载力、桩身轴力、桩侧摩阻力等均符合技术要求高压锅炉管，桩身未发生明显的变形和缺陷，竖向静荷载试验的极限承载力大于设计承载力，安全系数大于设计标准，满足设计要求。

    象山港大桥及接线工程是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路的重要组成部分。路线起于宁波绕城公路云龙互通，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡，于山岩岭以桥梁方式跨越象山港，经象山县小蔚庄、黄避岙、白墩港，止于戴港。

    暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段，全长约47公里。象山港大桥长约6.7公里，主桥为主跨688米双塔双索面钢箱梁斜拉桥。南北接线长约40公里。该项目于去年下半年通过了交通部、国家发改委的工可审查，并经过进一步完善后，已报送国家发改委，等待批复。目前正抓紧开展初步设计优化及大桥、主线的初步勘察和设计阶段的各项专题研究工作，待项目工程可行性报告获批后，进入项目招标、施工阶段